2021 Mazda 3 Turbo Erste Fahrt | Eine spaßige Luxus-Alternative

2021 Mazda 3 Turbo Erste Fahrt | Eine spaßige Luxus-Alternative

Nach sieben Jahren und einer ganzen Generation gibt es endlich einen weiteren Mazda3 mit Turbolader. Aber Mazda wird der erste sein, der Ihnen sagen wird, dass es sich keineswegs um einen Nachfolger des wilden Mazdaspeed3 handelt, daher der fehlende Name. Nachdem wir ihn gefahren sind, sind wir der zweite, der Ihnen das Gleiche sagt: Dies ist definitiv kein Mazdaspeed3. Es ist ein ganz anderes Tier, aber es fährt sich trotzdem gut und trägt dazu bei, den 3er zu einer glaubwürdigen, preisgünstigen Alternative zu einem Audi oder Mercedes der Einstiegsklasse zu machen.

Der turboaufgeladene 2,5-Liter-Motor ist größtenteils derselbe, den Mazda im CX-9 und im turboaufgeladenen CX-5 verwendet hat. Er verfügt über die gleichen 227 PS und 310 Pfund Drehmoment bei normalem Kraftstoff (oder 250 PS und 320 lb-ft Drehmoment bei 93 Oktan), aber er wurde so optimiert, dass er in den kleineren Motorraum des Mazda3 passt. Die größte Änderung ist die Verwendung eines in den Ansaugkrümmer integrierten Luft-Wasser-Ladeluftkühlers, der die Anzahl der Rohrleitungen reduziert. Als Bonus für die bessere Passgenauigkeit des Motors stellt Mazda fest, dass die Gesamtlänge der Ansaugrohre verkürzt wurde, was das Ansprechverhalten verbessern dürfte.

Wir können zwar nicht über die Verbesserung sprechen, aber das Ansprechverhalten und die Leistungsabgabe des Motors sind unglaublich sanft. Es fühlt sich ungefähr so an, wie ein Turbomotor an einen aufgeladenen oder Saugmotor herankommen kann. Es ist einfach, genau die gewünschte Leistung einzustellen, und es kommt nie zu einem unerwarteten Turboboost-Ansturm. Das gesamte Drehmoment steht auch im unteren Drehzahlbereich zur Verfügung, so dass eine mühelose Beschleunigung möglich ist, vor allem wenn man bedenkt, wie viel weniger Masse der 3er im Vergleich zu seinen turboaufgeladenen Crossover-Geschwistern hat.

Die sanfte, entspannte Beschleunigung entspricht dem gehobenen Anspruch des Mazda3 Turbo und schneidet sogar im Vergleich zu Triebwerken von Audi und Mercedes gut ab. Diese Motoren sind ähnlich reaktionsfreudig, liefern aber ihr Drehmoment in einem schnellen Rausch und nicht wie der Mazda sanftere Einsatz.

2021 Mazda3 Turbo

Auch der Turbomotor verliert nicht viel an Effizienz. Der Gesamtkraftstoffverbrauch sinkt beim Mazda3 mit Allradantrieb und Saugmotor um nur 1 mpg. Die Limousine erreicht insgesamt 27 mpg und die Fließhecklimousine 26 mpg. Der einzige wirkliche Nachteil des Motors ist, dass er beim Beschleunigen ein wenig laut ist und ein leises Knurren von sich gibt. Die gleichmäßige Leistungsentfaltung nimmt wohl die Aufregung, die oft mit kleinen Turboautos in Verbindung gebracht wird, aber wie wir bereits sagten, ist dies nicht als Mazdaspeed-Nachfolger gedacht.

Wie der Motor ist auch der Antriebsstrang eng mit anderen bestehenden Mazdas verwandt. Das serienmäßige Sechsgang-Automatikgetriebe ist im Grunde dasselbe, das auch im CX-9 und CX-5 verwendet wird, aber sein Gehäuse wurde für den 3er neu konstruiert. Es beginnt, sein Alter zu zeigen, da die Schaltvorgänge relativ träge sind und seine Auswahl an sechs Gängen im Gegensatz zu den acht Gängen steht, die zum gebräuchlicheren Minimum geworden sind. Dies gilt insbesondere im Vergleich zu den schnell schaltenden Sieben- und Achtgang-Doppelkupplungs-Automatiken, die in den Einstiegs-Luxuswagen zu finden sind, auf die Mazda abzielt. Der hohe Kraftstoffverbrauch des 3er zeigt jedoch, dass seine Effizienz nicht unter dem Mangel an Zahnrädern leidet, und er bleibt ein beeindruckend reaktionsschnelles und intelligentes Getriebe. Es wählt die Gänge und schaltet prompt herunter. Es passt auch die Stärke der Schaltvorgänge an, wählt sanftere und langsamere Schaltvorgänge bei sanfter Fahrt und bietet schnellere und schärfere Schaltvorgänge bei harter Fahrt. Im Sportmodus werden die Gänge auch länger gehalten. Weder der Normal- noch der Sportmodus leisten beim Herunterschalten während der Verzögerung gute Arbeit, so dass Sie für die sportlichste Fahrweise auf manuelles Schalten umsteigen sollten.

Das Allradsystem ist dem des Mazda3 mit Saugmotor ähnlich, aber die hintere Differentialhalterung wurde verstärkt, um das zusätzliche Drehmoment aufzunehmen. Das System hat auch einige interessante Fähigkeiten. Es ist so konzipiert, dass es die vertikale Last auf allen vier Rädern misst. Wenn mehr Gewicht auf einen oder mehrere Reifen drückt, hat man eine größere Aufstandsfläche und mehr Grip. Und mit mehr Grip können Sie mehr Leistung bewältigen. Das System merkt sich also, wo sich das Gewicht befindet und sendet es an dieses Ende des Fahrzeugs. Das bedeutet, dass beim Beschleunigen mehr Leistung nach hinten geleitet wird, wo das Gewicht die Reifen belastet. Mazda sagt nicht genau, wie viel Drehmoment nach hinten gehen kann, aber es ist spürbar. Wenn man um eine Kurve fährt, spürt man, wie die Hinterräder das Auto herumschieben, was zu einem neutraleren, ausgeglicheneren Gefühl führt, das näher an so etwas wie einem Subaru oder sogar an etwas mit Hinterradantrieb ist als, na ja, ein normaler Mazda3. Es ist ein lustiges Gefühl und etwas, das man normalerweise mit teureren Autos assoziieren würde. Ein weiterer Vorteil des Allradantriebs ist, dass er die Drehmomentsteuerung unter normalen Bedingungen praktisch eliminiert (ein Fleck Kies oder Wasser kann immer noch ein wenig verursachen, wenn die Vorderräder durchrutschen).

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